斜軸式無(wú)油潤(rùn)滑緊縮機(jī)屬容積式緊縮機(jī)范圍，其緊縮機(jī)的事情容積是由兩個(gè)活塞和作為氣缸的拐形套筒所形成。

在緊縮機(jī)事情進(jìn)程中，活塞既沿氣缸斜軸作去復(fù)運(yùn)動(dòng)， 又繞此軸作扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)實(shí)上組成了活塞與氣缸間的螺旋線運(yùn)動(dòng)。

因?yàn)榛钊拇嬖冢识詫⑿陛S式 緊縮機(jī)作為活塞式緊縮機(jī)的一種特別類(lèi)型。

因?yàn)樽鳛闅飧椎墓招翁缀?jiǎn)在機(jī)殼內(nèi)作扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因而斜軸式緊縮機(jī)還具有歸轉(zhuǎn)式緊縮機(jī)的某些特性。

斜軸式無(wú)油潤(rùn)滑緊縮機(jī)沒(méi)有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在圓周標(biāo)的目的上可以同時(shí)配置若干個(gè)氣缸，故緊縮機(jī)的均衡機(jī)能較好，構(gòu)造比力緊湊，可取較高的轉(zhuǎn)速。

但因?yàn)樾陛S式無(wú)油潤(rùn)滑緊縮機(jī)受構(gòu)造情勢(shì)及強(qiáng)度的限定，此種緊縮機(jī)的排宇量般均較小。

斜軸式無(wú)油潤(rùn)滑緊縮機(jī)的重要運(yùn)動(dòng)部件是兩個(gè)扭轉(zhuǎn)鼓，它們繞著兩個(gè)互相以必定角度斜交的軸滾動(dòng)。

在每個(gè)扭轉(zhuǎn)鼓上都有若干沿節(jié)圓平均散布的孔，孔內(nèi)裝有活塞，在孔內(nèi)壁和活塞外外貌之間形成環(huán)形間隙，拐形套筒便插人此環(huán)形間隙內(nèi)，斜軸式無(wú)油潤(rùn)滑緊縮機(jī)。

在每個(gè)扭轉(zhuǎn)鼓上只劃出一個(gè)孔，拐形套筒的夾角和兩根斜交的固定軸夾角雷同。

于是，當(dāng)扭轉(zhuǎn)鼓滾動(dòng)時(shí)， 拐形套筒隨之在機(jī)殼內(nèi)滾動(dòng)，兩對(duì)應(yīng)括塞和拐形套筒所形成的封鎖容積便做周期性的變化，借此便可使封鎖容積內(nèi)的氣體實(shí)現(xiàn)事情輪回。

其入氣閥和排氣閥分離安裝在兩對(duì)應(yīng)活塞的頂部，在入氣進(jìn)程中，氣體從一個(gè)活塞的頂部吸人，而當(dāng)處于排氣進(jìn)程時(shí)，被緊縮的氣體則從另一個(gè)活塞的頂部排出。

兩個(gè)扭轉(zhuǎn)鼓之間的同步滾動(dòng)是由位于兩扭轉(zhuǎn)鼓接觸處的一對(duì)傘形齒輪包管的，扭轉(zhuǎn)鼓的同步滾動(dòng)使得拐形套筒的兩頭可以獲得平均一致的驅(qū)動(dòng)力。

因?yàn)楣招翁淄矁?nèi)封鎖容積的不規(guī)矩性，會(huì)使得作用在拐形套筒上的氣體力無(wú)法天然均衡，而形成不服衡力。

然而又因?yàn)榉怄i 容積相對(duì)付拐形套筒的訂交平面是對(duì)稱(chēng)的，故不服衡力一定作用在訂交平面上。

由此可知，在封鎖容積為較年夜和較小時(shí)，不服衡的氣體力 不會(huì)發(fā)生繞斜軸的扭轉(zhuǎn)力矩。

這與去復(fù)式緊縮機(jī)在內(nèi)、外止點(diǎn)時(shí)的情形類(lèi)似，此時(shí)作用在活塞上的氣體力也沒(méi)有繞主軸的扭轉(zhuǎn)力矩。

在斜軸式緊縮機(jī)中，設(shè)氣體壓力必定，則氣體不服衡力的較年夜扭轉(zhuǎn)力矩將是在分開(kāi)較年夜與較小封鎖容積為90^的地位上。

現(xiàn)實(shí)上，扭轉(zhuǎn)鼓所圍 繞扭轉(zhuǎn)的兩條傾斜軸心線，是由相接于機(jī)械中央點(diǎn)的兩根軸形成的，而軸的外端則支承在剛性機(jī)殼上，該機(jī)殼可將緊縮機(jī)所有扭轉(zhuǎn)部件全體封鎖起來(lái)。

因?yàn)樵诨钊凸招翁淄仓g不存在側(cè)向力，以是斜軸式緊縮機(jī)易于設(shè)計(jì)成無(wú)油潤(rùn)滑的情勢(shì)。

既在活塞體與拐形套筒內(nèi)壁之間 安裝擋油密封圈，這些密封圈防止油入人拐形套筒的中部，從而防止了油入人事情容積內(nèi)，一般常采取敷有聚四氟乙烯的活塞環(huán)或石墨活塞環(huán)。